Bilsalg i Kina skinner når resten av verden ruller fra virus

3

En kunde snakker med en salgsagent på en Ford-forhandler i Shanghai 19. juli 2018. Bilmarkedet i Asias største økonomi er et ensomt lyspunkt da pandemien demper salget i Europa og USA Qilai Shen / Bloomberg

Etterspørselen etter biler i Kina går fra styrke til styrke, noe som gjør bilmarkedet i Asias største økonomi til et ensomt lyspunkt da koronaviruspandemien setter en demper på salget i Europa og USA

Salget av sedaner, SUVer, minibusser og flerbruksbiler hoppet 7,4 prosent i september fra året før til 1,94 millioner enheter, sa China Passenger Car Association tirsdag. Det er den tredje rette månedlige økningen, og den ble hovedsakelig drevet av etterspørselen etter SUVer.

Leveranser av personbiler til forhandlere økte med 8 prosent til 2,1 millioner enheter, mens det totale kjøretøysalget, inkludert lastebiler og busser, utvidet 13 prosent til 2,57 millioner, viser data som ble utgitt senere av China Association of Automobile Manufacturers.

Med bilsalg i USA og Europa fortsatt påvirket av COVID-19, er det en velsignelse for internasjonale og innenlandske produsenter å gjenopplive etterspørselen i Kina. Det er satt til å være det første landet globalt som spretter tilbake til volumnivået i 2019, om enn bare innen 2022, ifølge forskere, inkludert S&P Global Ratings.

Bilprodusenter over hele verden har investert milliarder av dollar i Kina, verdens topp bilmarked siden 2009, der middelklassen utvides, men penetreringen fortsatt er relativt lav. Merker fra land som Tyskland og Japan har forvitret pandemien bedre enn deres lokale rivaler - den samlede markedsandelen for kinesiske merkevarer falt til 36,2 prosent de første åtte månedene fra en topp på 43,9 prosent i 2017.

Selv når det kinesiske bilmarkedet kommer seg, kan det fortsatt registrere sitt tredje årlige fall i salg, sa Xin Guobin, viseminister ved departementet for industri og informasjonsteknologi, i forrige måned. Det er på grunn av de kraftige tilbakegangene som ble påført i begynnelsen av året, under høyden av utbruddet.

Uansett styrkes Kinas betydning av fokuset på å pleie elbilens økosystem, et teknologiforskyvning der bilprodusentene har investert mye tid og penger. Beijing vil at nye energibiler skal stå for 15 prosent eller mer av markedet i 2025, og minst halvparten av alt salg et tiår senere.

Engros av NEVer, bestående av rene elektriske biler, plug-in hybrider og drivstoffcellebiler, økte 68 prosent til 138.000 enheter, en rekord for september måned, ifølge CAAM.

Tesla Inc., som startet leveranser fra gigafabrikken i Shanghai i begynnelsen av året, solgte 11 329 biler, ned fra 11 800 i august, sa PCA. Den amerikanske bilprodusenten rangerte tredje på NEV-grossist i forrige måned, etter SAIC-GM Wuling Automobile Co. og BYD Co., la PCA til.

PCA sa at de forventer at NEV vil bidra til å øke den generelle veksten i bilsalget i fjerde kvartal med introduksjonen av nye, konkurransedyktige modeller, mens styrken i yuanen vil bidra til lavere kostnader lokalt.

Det samlede kjøretøysalget for hele året burde være bedre enn en tidligere prognose for en 10 prosent sammentrekning takket være etterspørselen, sa Xu Haidong, nestleder i CAAM, uten å utdype det.


Innleggstid: 20. oktober 2020